台灣房屋-新竹高鐵站前直營店

作者：MyGoNews方暮晨
時間：2014-07-24

【MyGoNews蕭又安‧方暮晨/綜合報導】交通部高速鐵路工程局就其位於高鐵桃園、新竹、台中車站特定區土地進行開發招商，於2014年7月22日舉辦聯合招商說明會，吸引三十多家業者參與。
 
高鐵局表示，本次聯合招商說明會係針對2014年下半年預定辦理的招商案開發案件進行說明，包括桃園車站特定區青昇段434、435地號商業區(分別約為1,889坪、2,303坪)、新竹車站特定區世興段11、12、13地號商業區(合計約5,867坪)及台中車站地區新高鐵段101、108地號產業專用區(分別約為11,113坪、97坪)等，初步規劃將採設定地上權方式，由民間出資開發興建營運，期能加速帶動車站沿線及其周邊地區的發展，提升特定區生活機能與環境品質。
 
參與招商說明會之業者包括國內知名開發商，如潤泰建設、將捷建設、皇翔建設、華固建設、名發建設等，以及壽險業者、百貨零售業者、物流業者、港資企業等多家廠商，出席了解與高鐵局之合作機會。
 
招商總顧問仲量聯行趙正義總經理表示，高鐵一日生活圈已然成形，特定區周邊土地成為擁有具體發展性的投資標的。目前高鐵局車站特定區土地成功簽約之案件已有8件，吸引民間投資金額總計達440億元，同時帶動民間投資高鐵車站特定區開發超過2,400億元。其中近年簽約的指標性投資案件皆將於下半年起陸續動工，包括桃園產專區國泰人壽的戶外名品購物城(Outlet)與冠德建設的A19站健康城，以及新竹站暐夏投資開發的複合式商業大樓；而早期簽約案件，目前亦皆穩定營運中，顯示紮根高鐵車站特定區即等同於掌握台灣新商機。
 
高鐵局在廣納廠商意見後，預計將於7月底及9月底陸續公告推出桃園、新竹及台中車站特定區土地招商案。

出處>>>

http://www.mygonews.com/news/detail/news_id/110194/%E6%A5%AD%E8%80%85%E5%87%BA%E5%B8%AD%E3%80%8C%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%A1%83%E5%9C%92%E3%80%81%E6%96%B0%E7%AB%B9%E3%80%81%E5%8F%B0%E4%B8%AD%E8%BB%8A%E7%AB%99%E7%89%B9%E5%AE%9A%E5%8D%80%E6%8B%9B%E5%95%86%E8%AA%AA%E6%98%8E%E6%9C%83%E3%80%8D

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 2014年07月23日

加盟體系房仲業者在台灣雖相互競爭，但銷售海外房產卻採聯賣合作，有錢一起賺。長富地產除了與太平洋房屋策略聯盟外，也與21世紀不動產、中信房屋等加盟體系的個別加盟店有合作關係，亞太國際地產近期更大張旗鼓，預計成立全國最大海外聯銷平台，海外房產聯賣逐漸成形。
 
海外聯賣經營模式，多是由其中一位業者取得海外房產獨家代理權，再與國內房仲業者聯合銷售。目前亞太國際地產已與台灣房屋、優美地產等品牌合作，東森房屋，ERA美商不動產也表現合作興趣；代理不少英國房產的台灣房屋全球財富中心，也正與經營中永和與泰國的藍海房屋密切洽談合作事宜。
 
國人購買海外房產的同時，業者也將台灣的房產外銷，亞太國際地產預計於8月23、24日在香港舉辦房地產展銷會，銷售台灣、馬來西亞、澳洲等房產，亞太國際地產指出，對香港與新加坡人而言，台灣房產便宜，有吸引力。
 
長富地產海外重心則放在馬來西亞、日本、柬埔寨等國家，由於長富地產在上海有分公司，不少大陸人委託長富地產購買台灣房產，長富地產總經理鄭哲昇表示，2012年國人赴海外投資的總額約200多億元，2013年上升至300多億元，預計今年可達500、600多億元，市場相當大，近2~3年業者聯賣也將成為趨勢，未來不排除和其它專營海外房產的業者合作。（洪安怡／台北報導）
 
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http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/property/20140723/438378/applesearch/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E7%AB%B6%E7%88%AD%E6%B5%B7%E5%A4%96%E5%90%88%E4%BD%9C%E3%80%80%E6%88%BF%E4%BB%B2%E9%9D%88%E6%B4%BB%E5%90%91%E9%8C%A2%E8%A1%9D

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作者：MyGoNews林湘慈
時間：2014-07-18

【MyGoNews林湘慈/綜合報導】行政院環保署環境影響評估委員會於2014年7月16日通過桃園縣政府提送的「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線環境影響說明書」，本環說書於2013年5月由交通部轉送到環保署審查，歷經專案小組三次審查後通過。
 
桃園縣政府表示，本計畫從2011年8月26日核定至2014年7月16日通過僅耗時2年11個月即完成環評，行政效率之快速與完整性創全國捷運建設紀錄，同時也化解G9、G10與G11等三個車站地主對用地疑慮、捷運從旁採地下穿越地方信仰中心景福宮等問題，後續仍將持續與民意溝通與化解疑慮，使後續工程順利推動，追求縣民最大福址。
 
桃園航空城捷運線全長約27.8公里，共設21座車站，由北而南依序串聯桃園航空城、蘆竹鄉、南崁地區、桃園市、台鐵桃園站與八德路廊，沿線服務範圍居住人口逾32萬人，營運目標年全日旅次約19~25萬旅次，每日節省旅行時間23.8萬小時，並可轉移主要幹道10％〜25％交通量，舒緩交通擁塞情形，環評通過後桃園縣政府將會加速航空城捷運線計畫的推動。
 
吳志揚縣長宣示，7年內桃園航空城捷運線，將可與目前施工中之桃園機場捷運線於航空城形成環線，並與台鐵高架化紅線形成桃園環線，此雙環線路網可完整串聯航空城、桃園與中壢三都心。
 
加上未來與台北都會區將有機場捷運線、棕線及三鶯線串聯，配合聯外之高鐵，以及國道1、1甲、2、2甲、3號高速公路及61、66快速道路等，構成桃園都會區完整的運輸骨幹路網架構，桃園將成為捷運、鐵路與高速公路整合交通網路密度最高的都會區，形成以桃園航空城為核心的50公里半徑的新經濟產業圈，提供圈域內快速、便捷的人流、物流、金流、資訊流服務。
 
結合大桃園科技園區，可串聯台北、新竹科學園區，透過桃園機場可在3小時可達東亞雙經濟區，配合鮭魚回流政策，提供台灣產業重新聚落、分工與串連的新佈局，發展成北台科技走廊，帶領台灣經濟再起飛。
 
桃園航空城捷運線總經費為989.66億元，中央補助非自償性經費約445.65億元，縣府負擔約544.01億元(包括非自償經費125.70億元、自償性經費358.31億元與土地取得費用約60.00億元)，縣府將向國內外銀行爭取最優條件融資分年編列預算支應，自償性經費約358.31億元會由捷運建設增加稅收(如土地增值稅,契稅及地價稅等)及增額容積負擔，縣府也將會強化場站聯合開發效益，挹注建設經費，將不會對縣府財政造成重大影響。

出處>>> 

http://www.mygonews.com/news/detail/news_id/110153/%E9%87%8D%E5%A4%A7%E8%81%B2%E6%98%8E%EF%BC%81%E5%90%B3%E5%BF%97%E6%8F%9A%E5%AE%A3%E7%A4%BA%EF%BC%8C%E6%8D%B7%E9%81%8B%E6%A1%83%E5%9C%92%E6%99%82%E4%BB%A3%E4%BE%86%E8%87%A8

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作者：MyGoNews林湘慈
時間：2014-07-03

【MyGoNews林湘慈/綜合報導】桃園縣長吳志揚2014年7月2日主持桃園市國際路彎道改善工程開工動土典禮時表示，該路段是桃園與八德間的重要道路，但常因彎道造成車禍事故的發生，希望藉由彎道改善工程，徹底解決壅塞及彎道蜿蜒所造成的交通瓶頸問題。
 
桃園市國際路彎道改善工程舉行開工動土典禮，出席貴賓除吳縣長外，縣議員陳美梅、詹江村、黃哲鍾、呂林小鳳、陳宗義、黃景熙、邱素芬及多位代表、村里長、地方士紳等均到場參加。
 
吳縣長表示，該路段為桃園及八德間的重要道路，但因非屬計畫道路，因此延宕20幾年遲未開闢，在縣府、桃園市公所及各級民代的支持及努力下，終於完成預算籌編及用地徵收程序，進行彎道改善工程，並配合管線地下化及人手孔降埋，營造更舒適的行車空間。
 
該彎道改善工程位處桃園市及八德市中間，從桃園市國際路一段306號起至長圓養護中心旁，全長280公尺，總經費7千3百多萬元，預計2014年10月底完工。

出處>>>

http://www.mygonews.com/news/detail/news_id/110003/%E6%A1%83%E5%9C%92%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E8%B7%AF%E5%BD%8E%E9%81%93%E6%94%B9%E5%96%84%E5%B7%A5%E7%A8%8B%EF%BC%8C%E9%A0%90%E8%A8%8810%E6%9C%88%E5%BA%95%E5%AE%8C%E5%B7%A5

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作者：MyGoNews方暮晨
時間：2014-07-23

【MyGoNews方暮晨/綜合報導】兼具銜接新竹縣市重要橋樑「溪州橋」經改建強化，已經完工了，2014年7月22日舉行通車典禮，並以「舊社大橋」為名，這座橋樑拓寬改建後不但擁有交通功能，還增添觀光休閒作用，斜張雙塔的外型設計，搭配夜間光雕橋塔，是一座實用又具可親性的地標橋。
 
內政部表示，跨越頭前溪的原橋樑因道路容量不足、橋墩基礎裸露影響民眾行的安全，配合河川治理計畫範圍，與新竹市政府共同投入8億8,520萬元的工程經費，進行拓寬與改建。改建路段共長860公尺，由原有雙向各1車道變成雙向各2車道。橋梁改建後，向南經生活圈道路連接新竹科學園區，向西經由台68線連接西濱快速道路，向東經由台68線連接國道1號與3號，向北進入新竹縣竹北市可連接高鐵車站及生技科學園區。
 
除了加強交通功能外，橋樑跨堤後拉長引道，且雙向兩側設計有2.5公尺人行和自行車共用道，可提升道路服務功能、維護民眾行的安全，新竹端的兩側也各有自行車牽引道聯接高灘地，讓民眾可騎乘單車到高灘地親水，同時有健身觀光的功能。
 

內政部營建署表示「舊社大橋」通車後，除可紓解主要省道的交通量並達到分流目的外，並有效改善新竹市及竹北市間交通壅塞情形，同時可加速新竹市、縣間科學園區、車站、學校間的生活需求流通，大幅提升生活機能。
 
此外，這座橋樑在力學上也做了大膽的設計，由於臨近出海口約6公里，考量防洪功能，因此以大跨距並減少落墩的設計方式，配合2座橋台，9處落墩鋼箱梁施作，跨距最大達80公尺，將可大大增加通水斷面，提升耐洪能力。
 
這座橋樑除了交通建設之外，在橋梁中心，以「竹」字小篆體做為設計意象，2座橋塔是竹節，而雙側對稱的纜線則像竹葉，更有銜接新竹縣市的意涵，並於平日、假日與節慶夜晚搭配不同LED主題光雕橋塔，呈現大新竹的新風貌，也有兼具觀賞的地標意涵。

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http://www.mygonews.com/news/detail/news_id/110189/%E6%96%B0%E7%AB%B9%E5%B8%82%E3%80%8C%E8%88%8A%E7%A4%BE%E5%A4%A7%E6%A9%8B%E3%80%8D%E9%80%9A%E8%BB%8A%20%E4%B8%B2%E9%80%A3%E6%96%B0%E7%AB%B9%E7%B8%A3%E5%B8%82

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 【MyGoNews方暮晨/綜合報導】北宜新線著眼於健全環島鐵路建設整體發展藍圖，打開東部路廊鐵路瓶頸，落實東部以「鐵路為主、公路為輔」之上位政策，並促成環島一日生活圈之願景。

 
由於東部與基隆、東北角地區列車班次共用南港至七堵間鐵路路線，所造成的容量瓶頸問題必須予以改善；透過興建北宜新線將東部與基隆、東北角地區班次分流，有效解決一票難求的問題，為東部提供更好的綠運輸與地區發展基礎。

 
不僅前往花東的旅客受惠，在分流容量提升下，台鐵調度彈性更高，可提高對新北市東北角及宜蘭地區之通勤服務，並由於時間的節省，亦可強化鐵路競爭力，紓解雪隧塞車問題；因此，北宜新線計畫係為改善全島鐵路交通及發展東部區域經濟發展的重大建設。

 
北宜新線的經濟效益，經就整體社會的時間節省、成本節省與肇事的財損減少等量化的效益與成本比值已大於2，顯示效益大於成本投入的2倍(超過1,000億)以上，具有投資的效益。
 
另鐵路隧道斷面小，其開挖斷面僅約為公路隧道1/3，目前規劃路線遠離翡翠水庫集水區，避開湧水量大、硬質之雪山山脈四稜砂岩艱困地盤，後續持續進行環境生態調查作業，並以低碳、生態工法理念規劃，並就斷層、礦坑等環境影響敏感因子持續深入評估，研提減輕及避免對策，落實公共工程與環境永續發展。

 
公共運輸發展一直以來為政府施政重點，聯外鐵路是「線」、地區公共運輸是「面」兩者缺一不可。相對於公路，鐵路帶來的是人潮而非車潮，在具競爭力的公共運輸服務下，方能提供用路人移轉使用鐵路等綠運具的可能，降低地區交通衝擊。

 
交通部已持續與地方協調合作，規劃健全地方公共運輸接駁，藉由改善「線」的競爭力、提升「面」的可及性，協同努力、相輔相成，共同整合建構更完善的公共運輸服務。本局十分重視各方對本計畫的意見，針對各方所提疑義，研擬北宜新線Q&A提供各方參考(如附件)，後續亦將陸續召開地方說明會，傾聽各方意見，以健全規劃作業。

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http://www.mygonews.com/news/detail/news_id/110177/%E5%8C%97%E5%AE%9C%E7%9B%B4%E9%90%B5%EF%BC%81%E7%92%B0%E5%B3%B6%E9%90%B5%E8%B7%AF%E6%9C%80%E5%BE%8C%E4%B8%80%E7%92%B0%EF%BC%8C%E6%89%93%E9%96%8B%E6%9D%B1%E9%83%A8%E9%90%B5%E8%B7%AF%E7%93%B6%E9%A0%B8

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